Collettori di aspirazione LS

Quando si tratta di provare nuovi metodi e teorie per migliorare le prestazioni, spesso, impariamo alla vecchia maniera attraverso prove ed errori. Dopo qualsiasi tipo di modifica, il lancio di testa è buono solo fino a un certo punto. Di solito potresti sentire una differenza ogni volta che apporti una modifica alla messa a punto, come una diversa camma della pompa dell'acceleratore o un diverso peso di anticipo del distributore, ma in realtà non sapevi con certezza - senza un banco prova o un tempo in pista - che tipo di differenza hai fatto .

I "sommatori di potenza" rapidi imbullonati erano solitamente allo stesso modo e talvolta non si avvertiva alcuna differenza, ma un particolare imbullonato che non lasciava dubbi sulla perdita o sul guadagno era il collettore di aspirazione. Questo fatto lo ha reso una delle componenti più interessanti, soprattutto per capire perché ha avuto un tale impatto. Non ci è voluto molto per imparare che plenum spalancati e corridori corti avrebbero spostato la curva di coppia verso l’alto la gamma di giri al minuto, e che i corridori lunghi avrebbero spostato la curva di coppia verso il basso nella gamma di giri al minuto.

È stato facile “visualizzare” la differenza nella velocità e nel volume dell’aria e comprenderne la differenza, ma la sua importanza in relazione all’efficienza del motore è spesso sottovalutata e il percorso della tecnologia ha portato a definire le caratteristiche del flusso d’aria interno di un’aspirazione dove si è concentrata la maggior parte degli sforzi di ricerca moderna. Quando la valvola di aspirazione si apre, nel canale di aspirazione si forma una zona di bassa pressione. L'aria fluisce quindi attraverso la guida nel cilindro per equalizzare la pressione.

Quando la valvola di aspirazione si chiude, la velocità dell'aria crea un'alta pressione che rimbalza sul canale. La risonanza risultante da questo effetto, a quanto pare, è il fattore trainante delle molteplici prestazioni. Anche se ci sarà sempre lo stesso cambiamento fondamentale nella curva di coppia in base alla lunghezza e al volume del canale, la gestione degli effetti di questa pressione all'interno di un collettore è un'area di ricerca costante e le prese LS non fanno eccezione.

Gli scambi LS sono popolari per molte ragioni, ma ci sono molte variazioni e dettagli da considerare – più di quanto ci si potrebbe aspettare – e molti di essi sono associati al collettore di aspirazione. Dalla fabbrica, c'è una chiara differenza tra i collettori per auto LS e quelli per camion. I collettori dei camion sono più alti (di oltre 3 pollici) e non scorrono allo stesso modo ad alti regimi, quindi i collettori delle auto sono più desiderabili per le applicazioni ad alta potenza.

La maggior parte dei collettori di aspirazione della generazione III avevano corpi farfallati azionati da cavo, mentre le prese della generazione IV avevano l'acceleratore tramite cavo. La maggior parte dei collettori funziona solo con il tipo di corpo farfallato fornito originariamente, ma ce ne sono alcuni che funzionano con entrambi i tipi. C'è una suddivisione di circa 50/50 sui motori forniti con porte a cattedrale o teste a porte rettangolari, ma c'è di più oltre alla corrispondenza delle porte. Anche se un collettore si avvita, in alcuni casi gli schemi dei bulloni dei binari del carburante, del sensore MAP e dei corpi farfallati erano diversi, quindi dovevi pensare al futuro.

Tra i più comuni modelli di porta cattedrale della Gen III, il collettore LS6 offre numeri migliori rispetto all'LS1 per un importo di circa 20 CV e 15 piedi-libbre. di coppia. Per rinfrescarvi la memoria, la LS1 è stata la nostra prima introduzione ai piccoli blocchi Gen III della Corvette del '97-'04, della Camaro/Firebird del '98-'02 e della Pontiac GTO del '04, con un blocco di alluminio e 305-350 CV , a seconda dell'applicazione. La LS6 era il mostro da 385-405 CV che equipaggiava la Corvette Z06 del '01-'04 e la Cadillac CTS-V del '04-'05.

Sorprendentemente, l’aspirazione standard dei camion di questa generazione di motori LS funziona abbastanza bene, quasi eguagliando i numeri del collettore LS6, ma la maggior parte delle persone pensa che le prese dei camion siano semplicemente brutte. Dove c'è una volontà c'è un modo e molte persone hanno trovato il modo di appianarli e farli sembrare decisamente lucidi!

La maggior parte dei motori di quarta generazione presentavano teste a porta rettangolare e l'aspirazione LS3 è ampiamente conosciuta come uno dei migliori collettori LS di fabbrica. La LS3 era la versione con blocco in alluminio da 426-436 CV 6,2 litri, prodotta dal 2008 al 2017 per i modelli Corvette, Pontiac G8, Camaro e Holden. Come per i modelli con porta della cattedrale, le prese d'aria rettangolari dei camion si avvicinano alle prestazioni della LS3, solo con la stessa obiezione estetica e, come tutte le prese dei camion, sono più alte e potrebbero non adattarsi sotto il cofano di alcune auto. .