Feltro B12

Fluido e veloce

Di Guy Kesteven

Pubblicato: 5 luglio 2011 alle 8:00

Il contendente con telaio in carbonio di Felt è una corsa fluida, veloce e ben equipaggiata per spinner efficienti, ma non così eccezionale per quei grugnitori di grandi dimensioni. Quindi, a meno che tu non sia un abituale maneggiatore di grandi marce o un calpestatore di ripide salite, la scorrevolezza e la ridotta fatica potrebbero pagare più dividendi a lungo raggio rispetto alla potenziale diluizione della velocità del gruppo propulsore flessibile.

Le prime impressioni del Felt dipendono interamente dalla direzione in cui stai andando. Quando ci siamo lanciati in direzioni piane o in discesa con una frequenza iniziale costante o una frequenza cardiaca bassa in mente, allora la facile velocità dell'aerodinamica scolpita e più profonda- ruote superiori alla media sono state notate subito da tutti i piloti Felt.

Nonostante le ruote più profonde trasmettano più shock da strada, le sezioni sottili del telaio, la sella morbida e l'abitacolo ben progettato significano che molto poco è arrivato al ciclista. Anche su una vera e propria acne da asfalto su strada secondaria, la B12 è rimasta fluida e serenamente confortevole. Ciò ti consente di rimanere abbassato e premere i pedali senza alcuna interruzione. Il feedback generale sulla fatica dei nostri collaudatori dopo i loro voli con Felt è stato carico di elogi per il suo carattere confortevole, di risparmio energetico ed efficiente.

In velocità, lo sterzo è stabile e la posizione sufficientemente ben bilanciata da poter affrontare curve a S a più di 30 miglia all'ora, senza preoccuparsi di rimanere in posizione di stallo. L'elasticità del telaio conferisce inoltre una sensazione vivace e vivace in curva o nei cambi di ritmo, creando una guida sorprendentemente giocosa e divertente per una bici dall'aspetto così deciso. Lo sterzo relativamente veloce a velocità più basse non diventa mai brutto, anche quando si guida la bici attorno agli ostacoli.

Anche se tiene bene la marcia con facile efficienza, le salite, le partenze veloci o qualsiasi cosa che richieda uno sprint serio hanno messo in luce il rovescio della medaglia di una guida così comoda e fluida. Spingi troppo forte e il movimento centrale stretto e tagliato e l'area del fodero orizzontale iniziano a dimenarsi notevolmente, ammorbidendo la spinta del pedale e lasciandola in ritardo quando stai cercando di coppiare le ruote pesanti fino alla velocità. Detto questo, questa è una bici chiaramente progettata per eventi a lungo raggio, non per le gare più mirate, sprint o su distanza olimpica.

Il telaio B12 di Felt è un altro contendente molto collaudato, apparso per la prima volta nel 2007 come base della loro bici DA di punta. Il controverso sistema all'avanguardia della forcella a baionetta è ora passato a favore di una forcella aerodinamica con gamba scolpita convenzionale, ma per il resto il telaio rimane lo stesso. I cavi del cambio e del freno posteriore disposti internamente scompaiono verticalmente dietro l'attacco manubrio e ricompaiono appena davanti al movimento centrale.

Il tubo superiore si assottiglia in una connessione super sottile, mentre il tubo sella aerodinamico e il tubo obliquo super sottile sono entrambi dotati di aperture per le ruote per ridurre la resistenza. Il freno posteriore è montato orizzontalmente in un intaglio del tubo verticale appena sopra il movimento centrale per lasciare la parte superiore dei foderi verticali completamente pulita. Piccole viti di arresto filettate nei forcellini orizzontali consentono inoltre un posizionamento accurato della ruota rispetto al ritaglio del tubo verticale. Il B12, tuttavia, è disponibile solo in quattro misure e il reggisella offre solo un'unica posizione ripida, piuttosto che la scelta di una posizione rilassata.

Gli avvoltoi del valore noteranno che la trasmissione è principalmente il gruppo rosso superleggero di SRAM, anche se le corone TT a disco pieno a grandezza naturale funzionano su una guarnitura in lega con specifiche ridotte. I comandi del cambio R2C (Return 2 Center), con la loro posizione permanentemente orizzontale, sembrano aerodinamici, ma l'effettiva operazione di cambio marcia è estremamente rigida, cosa con cui alcuni tester hanno avuto difficoltà.

Siamo sicuri che la maggior parte dei ciclisti poterà le estensioni super lunghe del marchio Devox, ma le coperture in corno di mucca in gomma sulle barre di base rigide e le leve dei freni integrate funzionano davvero bene. La sella Devox ha polarizzato le opinioni. Ad alcuni piaceva il naso largo e morbido quando era in posizione profonda, ma altri scoprivano che ce n'era troppo tra le cosce. Se non vai d'accordo durante un giro dimostrativo, la maggior parte dei rivenditori lo scambierà con il tuo trespolo preferito per chiudere una vendita di £ 2.700.